(3412) 904-608

(3412) 904-609

E-Mail: 483326@mail.ru

Отправить заявку

Эксплуатация шпал

 Эксплуатация шпал

 Эксплуатация шпал

       Шпалы по своему назначению – это опоры для рельсов, которые изготовляются в форме бруса. При прокладке железной дороги они устанавливаются на балластном верхнем слое пути и обеспечивают стабильность расстояния между рельсовыми нитями. Шпалы устанавливаются также для восприятия давления от рельсовых нитей и передача на основание, которое бывает балластным или бетонным (в метрополитене).

На текущий момент шпалы используются нескольких типов, изготовленные из: дерева, стали, железобетона, полимера (пластика).  В последние годы использование деревянных и стальных труб практически не осуществляется, так как они не столь практичны при эксплуатации. К примеру,  деревянные шпалы подвержены гниению, особенно в зимний период и при использовании во влажном климате. Перед укладкой такие шпалы пропитывают специальным составом, который продлевает срок эксплуатации, однако их приходится всегда держать под контролем и регулярно менять. Стальные шпалы часто становятся предметом хищения.

В последние десятилетия широкое распространение получили использование железобетонных и полимерных шпал. Такие шпалы удобны в эксплуатации, имеют продолжительный срок годности, высокую механическую прочность, мало подвержены воздействию климатических условий. Их эксплуатация обоснована на загруженных магистралях. Немаловажным фактором является и то, что оно могут быть вторично использованы. Однако железобетонные шпалы также имеют определенные недостатки. Они придают железнодорожным путям повышенную жесткость, что является недостатком при эксплуатации. Особенно негативно это сказывается, если балласт избыточно увлажнен.

"Использования на грузонапряжённых участках пути. Недостаток таких шпал: высокая жёсткость железнодорожного пути, что неблагоприятно сказывается при его эксплуатации. Под концами железобетонных шпал балласт уплотняется, и даже выдавливается из-под этих концов . Особенно часто такое явление наблюдается под стыками рельсов весной при избыточном увлажнении балласта. Это приводит к увеличению изгибающих моментов в шпале и способствует её разрушению. На современных рельсовых путях расстояние между продольными осями рельсов регулируют перемещением рельсов поперек шпал, что осложняет конструкцию крепления рельсов и стальных подрельсовых подкладок. Рис. 1 Железнодорожный путь с железобетонными шпалами С 1990-х годов некоторые страны мира начали внедрять пластиковые шпалы на железные дороги, в том числе и на скоростные (Япония,Китай). Так же активно начинают интересоваться данным видом шпал и другие страны мира, особенно страны с жарким влажным климатом (США, Индия, Тайланд и Филиппины). США является мировым лидером по производству таких шпал, т. к. до сих пор в США большое количество деревянных шпал, и в ходе поисков более экономичных шпал для замены деревянных американские компании всё больше склоняются в пользу полимерных шпал. В США пластиковые железнодорожные шпалы производятся десятком небольших компаний, владеющих запатентованными технологиями. Эти компании на протяжении десятилетия стремились установить стандарты, классифицировать продукты и провести их тестовые испытания. Составные шпалы весят от 200 до 280 фунтовкаждая в зависимости от длины и технологии производства. Длина шпал для пассажирских перевозок — от 8.5 до 9 футов, для грузовых — от 7 до 9 футов. Лабораторно измеренные показатели прочности и усилий вставки и извлечения для костылей в составных шпалах в общем ниже, чем в деревянных. Но рабочие характеристики пластиковых шпал приблизительно сходны, а износостойкость выше. Пластиковые шпалы имеют большие преимущества перед железобетонными. Они могут быть проложены с помощью того же оборудования, что и деревянные, и деревянные шпалы могут заменяться составными постепенно ." (Фадеева Г. Д., Паршина К. С., Родина Е. В. Железнодорожные шпалы: настоящее и будущее // Молодой ученый. — 2013. — №6. — С. 161-163.)